海运市场疲软,干线运营商运价调整三连败

内容摘要：由于干线运营商未能在6月1日实施一般运价上调(GRIs)，货运水平反弹的希望继续减弱，这是继本月两次失败后，他们连续第三次尝试上调运价。

第三次尝试上调运价

由于干线运营商未能在6月1日实施一般运价上调(GRIs)，货运水平反弹的希望继续减弱，这是继本月两次失败后，他们连续第三次尝试上调运价。

上海集装箱运价指数(SCFI)在过去一个月下跌了6%，抹去了4月份的涨幅。

为了争夺市场份额，干线运营商继续向亚欧航线增加运力，这阻碍了阻止下滑的任何机会。与此同时，随着新来者退出或削减部署，跨太平洋地区的运力有所下降。

Linerlytica于5月22日发布的最新报告指出，自2022年1月运价达到峰值以来，12家最大的海运公司的运力增加了5%。

5月19日，亚洲-欧洲的SCFI平均价格为869美元/TEU;亚洲-美国西海岸为1329美元/TEU，亚洲-美国东海岸为2365美元/FEU，低于4月份的883美元/TEU, 1633美元/TEU和2510美元/FEU。

运价上涨受制于供过于求

一些集装箱航运公司希望将亚洲-美国西海岸的运价从目前的1400美元/FEU上调至1800美元/FEU以上，但由于供过于求，他们一直难以填满船只。

以星航运(ZIM Line)运力增幅最大，为34.5%，此举导致其第一季度收益大幅下滑，亚洲-美国西海岸和亚洲-澳大利亚航线出现亏损，净亏损5,800万美元。

Linerlytica估计，目前亚欧航线(包括地中海航线)的运力为556万标准箱，跨太平洋航线的运力为498万标准箱。相比之下，一年前为539万标准箱，去年为567万标准箱。

随着越来越多的新船被送往这条航线，亚欧航线的运力继续增加，从6月份开始，2M联盟已分配了9艘船。尽管航行缓慢，但由于取消了空白航次，运力仍将增加。