国际海运中抛货又称“泡货”，通俗地说就是轻货，容积/0.006大于重量，即被认为是泡沫，A：实际重量B：体积重量=长*宽*高/6000CM，如果A>B那就不是泡货，相反则是泡货。
(1)考虑到货物积载系数小于船舶装载体积系数的任何货物，国际海运运输的货物积载系数大于船舶装载体积系数的美国海运专线货物，称为轻泡货，也称轻货。
(2)从货物运费的计算角度考虑，并根据国际航运业务惯例，货物积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨，任何货物的积载因数大于1.1328立方米/吨或每吨40立方英尺的货物，都称为轻泡货，重货与轻货物的积载，运输，保管，计费关系很大，因此，运输欧洲铁路货运专线部门应按照一定的标准划分重货与轻泡货。
重货抛货是指重量与体积的比例，如果货物重，而体积小，以重货钢铁为主，体积大而货物轻，则为棉花抛，一般说来，1立方货物》166kg算重货，以此分的，泡货是指体积换算重量超过实际重量的货物，如：木椅，塑料制品，棉花，海绵等，泡沫重量，即货物的体积重美国超大件双清量。
国际物流是指组织货物在国际间合理流动和运输的过程，国际物流跨国界，由于各国之间的管理制度不同，因此必须通过各国海关来完成货物运输，将货物运至指定地点，不同国家的海关制度不同，在办理海关手续时也存在一定的差异，为了尽快通过海关，必须对各个方面进行协调，因为通关不仅涉及海关，而且涉英国亚马逊专线及港口，商检，货主等多个方面。
货物在国际物流过程中的清关是一项系统的工程，涉及范围广泛，操作人员众多，因而本身也存在着许多不确定因素，总体而言，通关效率受法律法规，外部环境，组织因素，商务流程等多方面的影响，影响通关效率，在这些因素中，通关环节是影响通关效率的直接因素，目前，我国海跨境电商物流关在报关环节上与国际接轨，即报关，审单，查验，放行四个环节，虽同国际标准环节相同，但又各具特点，这四个环节是一致的，但与其他国家相比，又有自己的特点。
在国际物流管理中，海关监管和风险管理是控制各种货物通关过程的重要环节，能够有效地减少某些不合法通关行为带来的风险，越是严格的海关监管和风险管理，货物通关的速度就越慢，海关监管和风险管理就越简单，通关就越方便，由于传统的海关监管模式是在传统的海关管理模式下形成的，各环节之间的区别非常明显，使得货物流动过程中的各个过程也被分离开来，同时，审单和货管权力一般集中在一个部门中，这一部门的制约可能会因部门管理松散导致一些风险，欧洲FBA专线。
